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滴滴缓冲期的设置主要是为了私家车退出
  • 发布:潍坊IT培训教学部
  • 来源:潍坊IT培训教学部
  • 时间:2016-12-22 19:25

在征求意见稿中,广州对车辆要求最高,潍坊IT培训小编得知但反过来并没有对司机户籍有准入门槛,但这次定稿同样加入了“具有本地户籍或本地居住证”。

广州的车牌需要竞拍,竞拍的前提条件是广州户籍,或者广州居住两年并缴纳医保。这一招实际上还是在设置一个行政许可。

比起意见稿,北京的新政定稿新增了5个月的过渡期,广州则是在半年内把车龄放宽到3年。上海虽然没有缓冲期设置,但去掉了对排量的要求。

最大影响无疑是滴滴等私家车平台。在此前10月份回应上海网约车细则征求意见稿时,滴滴曾表示其在上海已激活的司机有41万,其中不足1万为本地司机。

按照各地细则,其绝大部分的车源将立刻退出市场。与此同时,比起北京及广州设置一定的缓冲期,上海要求细则发布立即执行,这使滴滴等平台的转型压力无疑更大。

起码在未来半年,低排量的低端车型可以获得退出时间。广州市社会科学院高级研究员彭澎认为,一定的缓冲期让原有司机赚够钱退出,起码不会造成太大的社会矛盾。

滴滴表示,目前其为全国207万司机提供人均每天超过160元的收入,在过去私家车零门槛参与专车运营的时候,获得收入只付出时间成本确实诱人,但是当车辆运营性质改变了,其新增的成本同样高企。

比如保险费,运营车辆比起私家车一年多出2300元,维修保养多出6400元;比起私家车6年免审期,运营车辆每年还有300元年审费。更重要的是潍坊IT培训小编得知运营车辆折旧加快,按15万的低配版凯美瑞而言,第一年折旧费用两者相当近2万元。

总计而言,其基本成本增量3万元/年以上,平摊下去需要84元/天,这已经超过原来其收入50%以上。如果扣除该成本,滴滴师傅每月平均收入仅有3000元,这个收入很难说服本地户籍的私家车车主。

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